Livscykelbedömning av elbil

Med tanke på att varje bil i studien är en Renault Fluence, beror avvikelsen på produktionen av bilens litiumjonbatteri, snarare än andra skillnader mellan modellerna. Detta illustreras i Renaults jämförelse mellan var och en av ovanstående faktorer i Frankrike, med de för ett europeiskt genomsnitt och med den kol- och gastunga Storbritanniens GB marknaden.

Frankrikes huvudsakligen kärnkraftsdrivna elnät har bara 70 procent av den globala uppvärmningspotentialen i Europa som helhet, medan GB är cirka procent av Europa. Med produktionspåverkan kopplad nivå över hela linjen, beror den stora majoriteten av denna skillnad på påverkan från brunn till tank i varje land.

En oberoende granskning av Renaults resultat visade att de var ganska korrekta. I slutändan är dagens elbilar redan grönare än deras förbränningsmotsvarigheter inom de flesta nyckelområden, även på suboptimala nät. Men samtidigt som hållbarhetsforskare numera är populära och efterfrågade var det inte länge sedan som hela fältet var underskattat, till och med ringaktat, i företagsvärlden.

Det har skett, och pågår fortfarande, en U-sväng i attityden till området, något som Soininen har bevittnad från första parkett. Bränslet är en befintlig lösning för att minska klimatpåverkan av vägtransporter — idag.

Vid den tiden diskuterades inte hållbarhet så brett, och livscykelbedömningar och miljöfrågor behandlades som något som bara skulle kryssas av från en lista. Förvånande är kanske främst att dessa händelser inte skedde för länge sedan, utan — vilket visar precis hur snabbt attityderna gentemot hållbarhet har ändrats i näringslivet. Nestes "superhjälte"-team av forskare inom hållbarhet behandlas idag med respekt när de lyfter fram vetenskap, fakta och förnuft, men så är det inte överallt.

Livscykelanalys brukade mesta vara något man kryssade av på en lista Så snart Soininen började på Neste mötte hon en helt annan värld. På Neste behandlades forskare med respekt när de framhöll vetenskap och fakta. Det är värden som lyfts fram under lång tid. Under den globala oljekrisen på talet användes livscykelanalys i stor utsträckning för att ta reda på vart resurserna gick och hur vi kunde slösa mindre.

Men det riktiga uppsvinget för livscykelanalysen kom på och talet, när internationella standarder för livscykelanalyser blev till en systematisk vetenskap och gjorde det lättare att kombinera olika beräkningar. När ger en elbil med nollutsläpp faktiskt noll utsläpp? Standardisering kanske inte låter radikalt, men det var det som gjorde att livscykelanalytikerna på ett tillförlitligt sätt kunde ge svar på svåra hållbarhetsfrågor, som exempelvis: Om din elbil, som inte har några egna utsläpp, drivs på el som i sin tur produceras av fossila råvaror, ger den då fortfarande upphov till noll utsläpp?

Via videochatt från hennes dotters sovrum, där hon arbetar på distans på grund av pandemin, omgiven av blommiga lampor och affischer med olika fågel- och fjärilsarter, lutar sig Soininen fram mot skärmen. Hennes ögon glittrar när hon börjar förklara hur en livscykelanalytiker kan hantera den typen av frågor. Livscykelanalytikerns dilemma För att ta reda på hur hållbar en elbil verkligen är skulle en livscykelanalytiker med största sannolikhet börja med att beräkna fordonets koldioxidavtryck.

Det låter redan som många rörliga delar, men livscykelanalytikerns uppgift bli bara ännu mer komplicerad efter det. Soininen förklarar vidare genom att jämföra bränslebilar och elbilar. Uppdrag: hålla koll på fakta För att beräkna koldioxidavtrycket efter ett bränsle krävs det kunskap om alltifrån metoder för råvaruproduktion, till de kemiska processerna som används i omvandlingen av bränslet, till den påverkan som transporterna av råmaterialet har.

Det är omöjligt för en person att vara expert på alla de olika faktorer som påverkar ett bränsles koldioxidavtryck under hela sin livscykel. I teamet som jobbar med hållbarhetsbedömning på Neste bidrar alla med olika kompetens och kunskaper. Bland Soininens sju kolleger vet några allt om regleringar i andra länder, medan andra är experter på att räkna ut vilken hållbarhet förnybara plaster och kemikalier har — vilket i sig är något helt annat än att räkna ut exempelvis hållbarheten från ett visst bränsle.

Förvaring Material som är skadliga för miljön samlas in och sänds vidare till särskilda återvinningsföretag för att antingen återvinnas eller förstöras. Malning De förhandsbehandlade fordonen körs sedan genom en kvarn som slår sönder dem i små delar och sorterar dessa i olika fraktioner för återvinning eller återanvändning.

Sorteringstekniker De söndermalda fraktionerna sorteras sedan med hjälp av olika tekniker magneter, virvelströmsmagneter, flytbad och resulterar i materialfraktioner som kan användas som sekundära råmaterial. Skrotarnätverket — Återvinn din Peugeot Lämna din uttjänta bil för återvinning K. Bruun Autoimport svensk importör av Peugeot följer den svenska förordningen SFS gällande producentansvar för uttjänta fordon och säkerställer att målen för återvinning av bilar uppnås i samarbete med Stena Recycling AB — ledande företag inom återvinning.

I Sverige lever en bil i genomsnitt cirka 17 år, innan det är dags för återvinning. Biltillverkare och bilimportörer lyder under ett producentansvar för uttjänta bilar, där biltillverkare och bilimportörer har ett ansvar för att bilen tas om hand på ett miljöriktigt sätt den dag bilen tjänat ut. Producentansvaret föreskriver att materialet i den uttjänta bilen ska återvinnas till minst 95 procent och det innebär också att kompletta uttjänta bilar tas emot kostnadsfritt i det landsomfattande mottagningssystemet BilRetur.

Under slutbehandlingen har vi alltid gjort vårt bästa för att respektera miljön, men i dag är återvinningen inte längre ett val, utan ett lagstadgat krav som föreskrivs av ländernas regelverk för uttjänta fordon. Detta kräver att tillverkarna gör vad de kan för att minska den mängd avfall som fordonen ger upphov till både vid tillverkning och vid skrotning.

Ägaren till en uttjänt Peugeot kan kontakta en medlem i Peugeot-nätverket för att kassera fordonet.